长沙智能驾驶研究院（CIDI）智能网联与交通项目技术总监张长隆（图左一）。

　　时刻新闻记者 王娟娟 通讯员 刘洋

　　6月12日，长沙智能驾驶研究院（CIDI）智能网联与交通项目技术总监张长隆团队将代表CIDI在新区智能系统测试区开园仪式上进行智能网联路演。这几天其团队每天都来测试场测试，中午就把盒饭摊在车头吃。趁着大家吃饭的空，跟大家聊起了张长隆。“跟着张工该干事时干事，平时开会细节一定要到位。该放松时放松，跟他出去吃饭，3个人他也得点6个菜，生怕我们吃不好。”一位同事说。

　　OBU与RSU仅是智能网联的一部分，但为实现这一小步，张长隆已经等了7年了。

　　愿走没人走过的路

　　OBU，车载单元，安在车上；RSU，路测单元，安于路边。安装了OBU的车一方面能够实现车与车之间的信息通讯，另一方面能够实现车与路边提示单元（如红绿灯）的信息通讯，便于车主预判路况。

　　张长隆研发智能网联初期，没人问他智能网联有什么用。2011年，张长隆参与国家自然科学基金“自主车辆的高质量三维场景认知与导航避障控制方法研究”，成为中国研究智能网联的第一批先行者。2012年，工业和信息化部发布《物联网“十二五”发展规划》，智能网联作为物联网在汽车行业的重要应用，第一次被列为国家重点项目。2014年，张长隆开始组建公司，将过去累积的智能网联理论付诸行动，进行智能网联实体研发。2015年，百度智能网联战略计划正式发布。

　　“那时你去百度上搜‘智能网联’，没几个相关结果的。”张长隆说起刚开始做智能网联时，语气透着点无奈。

　　爬上长沙智能驾驶研究院那辆被大家亲切唤做“大白”的高速智能驾驶物流重卡上，张长隆指着仪表台中间的一个黑色盒子：“这就是OBU,也就是汽车的黑匣子，旁边还有两个摄像头，分别对准驾驶位和车内。”与以往的车内空间不同，方向盘右侧的智能液晶显示器、中控台上显眼的红色STOP按钮、头顶上方不停跳动和刷新的数据……未来感十足。

　　从2014年至2017年，因为资金等原因，张长隆大起大落多次，但他没有放弃，仍然为了智能网联东奔西走。“有人走过的路没意思，没人走过的路难走但有人要先走。我宁愿做失败的开创者，也不愿做成功的继承者。”

　　开创历史 激流勇进

　　张长隆所带的团队里有创业时一起战斗过老员工，也有因为CIDI才与张长隆相识的新朋友，或是初生牛犊的毕业生，或是从其他相关行业转行过来的，当被问及为何要做智能网联时，答案无一例外：出于对智能网联的看好；相信张长隆的眼光。

　　一毕业就跟着张长隆干了四五年的90后小伙李新权说：太难了，以前我也想过放弃，但我知道这件事做成了很有意义。张工没放弃，我们跟着他挺过来了。

　　“我没什么好写的，多写写我的团队吧。”最初跟张长隆约访时，张长隆如是说。跟其团队了解后才发现他跟他的团队一样，惺惺相惜，互为知己，互相信任，互相扶持。“张工是航舵手，没有张工，我们做不出来。”他的团队成员强调。而张长隆则认为功劳都是团队的，“没有团队的不离不弃，我走不到今天。”

　　从2014年正式研究智能网联至今，张长隆已经将其融入自己的生活。来到CIDI后，张长隆调整作战方向，根据公司智能驾驶的需求，重新研发了全新的智能网联实现方案，它可以有机地融合智能驾驶感知及控制模块，使智能网联技术焕发了活力。

　　“很感谢公司给我一个这么好的平台及思路。以前的电脑只能单个做计算机，有了互联网，电脑之间实现通讯；现在的汽车自个儿走自个儿的，有了智能网联，它们之间就能通讯。”在智能网联的研发上，张长隆披荆斩棘开创了历史。车联网前景漫漫，如今有了CIDI这个平台，张长隆表示必将激流勇进。

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　　张长隆，长沙智能驾驶研究院（CIDI）智能网联与交通项目技术总监。毕业于国防科大，曾担任多家机构的研发主管、首席技术执行官,是一个专利技术与产品的“高产户”，拥有智能驾驶及智能网联领域发明专利17项、实用新型11项、软件著作权29项，在国内外期刊发表论文29篇,成为国内首批基于DSRC技术的智能网联汽车车载网联设备OBU、路载网联设备RSU的推出者之一，并推出国内首家智能网联汽车APP以及用于驾驶员与智能网联系统交互平台，同时也是中国首个智能网联标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》的主要执笔人之一。