高新麓谷2018年7月18日讯（刘攀）地铁施工主要位于城区范围内，往往需占道施工。在长沙地铁6号线全线，钢筋加工不再在现场分散进行，而是首次采用“工厂化”集中加工生产模式，不仅大大提高了钢筋加工质量和效率，现场取消的钢筋加工棚还能“还路于民”，最大限度减少围挡面积，从而减轻因地铁占道施工带来的交通压力。记者了解到，地铁6号线中段全线共设置6个钢筋集中加工厂，其中3个完成建设并投入生产。

　　地铁6号线中段工程从枫林路站至东四线站，长30.37公里，设站23座，2016年正式动工。目前23个站点已进入全面施工阶段，芙蓉中路站已实现封顶，芙蓉中路站—烈士公园站区间已实现盾构始发，预计年底贯通。

　　中建五局长沙地铁6号线二标1号钢筋集中加工厂以蓝色为主色调，总面积1.1万平方米，是长沙地铁建设工地中规模最大的一个。“过去地铁施工时，每个站都要配备一个临时钢筋加工棚，面积300平方米至500平方米不等，不仅效率低、损耗率高，还存在安全隐患多、环境污染等问题。”中建五局长沙地铁6号线二标工程管理部经理陶勇说，现在每个站都取消了钢筋加工棚，围挡减少一个钢筋加工棚的面积，可减少因地铁施工造成的交通拥堵。

　　“加工厂通过引进建筑行业最先进的数控机床钢筋加工集成系统，能实现钢筋加工自动化、智能化、标准化。”陶勇介绍，该加工厂可以同时满足6号线河西段长川路站、麓松路站、玉兰路站等6个站点的钢筋需求。

　　记者走进加工厂发现，厂房被划分为原材料码放区、半成品堆放区、尾料堆放区等多个区域，多台机器正在运转，分别对钢筋进行自动切割、弯曲加工等。“这些工作以前均为工人手工操作，不仅耗时耗力，而且精度难以把控。”该加工厂厂长李楚仁介绍，现在，技术工人只需输入钢筋弯曲度和件数等数据，机器就会自动拉动盘条，不仅能将钢筋拉直，还能将钢筋加工成棱角分明的钢构件，每一个钢构件大小均保持一致。“一台机器一天钢筋加工量达30吨，整个工厂一天能加工上百吨，比人工操作效率高得多。”李楚仁对记者说。

　　除了生产的自动化，记者还发现，每捆加工完成的钢筋上都绑有一个二维码，扫描后可显示该产品的规格、尺寸、数量工程名称、安装部位等信息。“它们相当于产品的‘身份证’，运送到项目现场，施工人员只需一扫便知道它们的‘身份’。”李楚仁说。

　　“加工厂整体采用全封闭施工，避免了现场钢筋露天焊接、切割、倒运等工序产生扬尘直排进入空气，还能避免加工中噪声扰民的问题。”地铁6号线建设公司相关负责人介绍，工厂集中加工能极大提高钢筋加工质量，加工精度均控制在毫米级，接头质量得到充分保证。

　　记者还看到，钢筋加工厂内放置有多台大型风扇，顶棚采用彩钢板间隔阳光板覆盖，侧墙开玻璃窗，确保采光通风。原来，该工程坚持实施整理、清洁、安全的环保管理，为工人营造干净无尘的施工环境，全面升级绿色文明施工标准，助力长沙打赢“蓝天保卫战”。

加工厂通过引进建筑行业最先进的数控机床钢筋加工集成系统，能实现钢筋加工自动化、智能化、标准化。长沙晚报记者 王志伟 摄