把湖南山野间最常见的竹子，做成竹塑材料，变成汽车内饰件，湖南大学机械与运载工程学院博士三年级学生陈勇，近两年在忙这件“跨界”的事。

陈勇的创业项目“竹塑时代”，刚刚获得湖南省大学生创业投资基金的支持，拿到了50万元投资。

在湖南大学艾盛汽车的车间里，一条竹塑材料产线正在运转。从竹粉进料、混合搅拌到熔融挤出、冷却切割，最终变成比米粒略大的竹塑颗粒，再制备成汽车内饰件。货架上摆满了10余种不同功能、不同规格的竹塑材料样品。

陈勇拿起一块汽车A柱护板，用手指敲了敲：“竹子大家都很熟，但把竹子磨成粉，和塑料混在一起，做成汽车内饰件——这个想法，我琢磨了整整两年。”

50次打样

才换来一块合格样品

陈勇是衡阳人，从小就有个创业梦。

本科在三峡大学读书时，陈勇靠做小游戏开发、微信小程序、自动化小工具，赚到了人生第一桶金。“那时候AI工具还不发达，全靠自己写代码。”他说，这些小副业让他赚了好几万元。

学业也没落下。2018年，陈勇和团队在美国大学生数学建模竞赛中获得F奖（特等奖提名），当年全球获奖率仅0.23%；随后又在“全国大学生机械创新设计大赛”上获得全国一等奖。

在就业和求学的分岔路口，陈勇选择回到家乡，进入湖南大学攻读机械工程专业研究生。博士期间，他选择了成艾国教授作为导师。“选成老师，是因为他自己就是创业的榜样。我当时就想——博士不一定非要留校、进大厂，也可以自己干。”

2023年底，陈勇和团队开始关注竹塑复合材料这个方向。竹子是可再生资源，中国竹林面积约800万公顷，而传统塑料是石油衍生品。以竹代塑，是国家倡导的绿色发展方向。但把竹粉和塑料“长”在一起，并不容易。

竹子含有纤维素、半纤维素和木质素三大成分，不同竹种、不同竹龄、不同部位的成分比例差异很大。

怎么稳定竹材的特性？用什么试剂让竹粉和塑料高效结合？温度多高、压力多大？

“2024年到2025年，我们打了50多次样，前面全是废品。实验室的人都认识我了——每次打样失败，我就跟自己说，再试一次。”直到第50多次，才出了第一块合格的样品。

有了成熟的样品，陈勇的信心更足了——2025年9月，竹塑时代（湖南）科技有限公司在湘江新区注册成立。陈勇的竹塑复合材料，瞄准了汽车行业的三个核心痛点：成本、重量、碳排放。

“传统汽车内饰塑料件，一辆车大概90公斤到150公斤重。我们第一代竹塑材料能做到减重5%、成本降低10%到25%、碳排放降低20%。”陈勇说。目前，我们已解决了竹粉预处理、界面相容性、高填充加工工艺等关键技术难题。

如今，位于湘江新区的车间中试产线每小时能生产40公斤竹塑材料。“近期我计划出差一趟，与造粒厂家洽谈合作，将产能提升至每小时800公斤。”陈勇告诉记者。

投资经理在院赛上

“捡”到了这个项目

竹塑时代与湖南省大学生创业基金的结缘，源于一场院级比赛。

“在湖南大学院赛上看到这个项目时，我有了判断。”湖南麓山科技投资有限公司投资总监龚跃祖说。第一，“以竹代塑”的方向符合国家绿色低碳导向；第二，团队有技术积累，博导成艾国教授有创业经验，创始人陈勇有连续创业的韧劲；第三，最关键的是，产品已在产业链下游企业中做了测试验证。

龚跃祖坦言，好项目不等人，尤其是这种从实验室里长出来、工厂里跑过一圈的项目。从院赛接触到立项评审，仅用一周时间；当月启动尽调；8月底完成签约打款。

在陈勇看来，竹塑复合材料的想象力不止于汽车。“只要能用到塑料的地方，竹塑材料都可以去试试。”

今年，陈勇已在规划三个新应用场景：家居建材方向的城市绿化带井盖、装饰品；全降解一次性餐具——正在研究不含塑料膜的防水防油竹制餐盒；还在对接益阳桃江县——那里坐拥115万亩竹林，楠竹蓄积量居湖南第一。“8月我们已赴上下游厂家对接，推进全降解餐具的合作。”

“本科参加的比赛、硕博时做项目的经历，对我帮助挺大——动手能力、思维逻辑、发现问题解决问题的能力，都是那时候练出来的。”陈勇说。

闲暇时，陈勇喜欢在周边的森林和公园骑行和徒步。创业也一样：“路很长，但只要每一步都在往前，就不怕到不了。”