长沙城际铁路列车停靠长沙西站航拍图。

12月26日，长株潭城际铁路西线正式开通，至此，长株潭城际铁路将全线贯通。

长株潭城际铁路全线贯通后，长沙西站将成为城际铁路的始发、终点站，长沙站将成为过路站。

　　红网时刻12月25日讯（记者 王诗颖 摄影 陈杰）12月26日，长株潭城际铁路西线正式开通，至此，长株潭城际铁路将全线贯通，长沙西站将成为城际铁路的始发、终点站。西线将到达哪些站点？是否可与地铁换乘？乘坐舒适度如何？记者今日抢先体验了长株潭城际铁路西线，感受即将开始的全新融城生活。

　　记者体验：不到40分钟走完西线 比公交节省近一半时间

　　上午9点50分，记者坐上了长株潭城际铁路西线的列车，列车在外观上与普通动车相似，内部舒适整洁，与普通动车布局及座位排列也相同，每排座位的下方都设置有插座供乘客使用，厕所根据车辆的不同，位置也将有所不同，列车运行平稳，即使站立在车厢内也不会感觉到有较大晃动。

　　长株潭城际铁路西线全长约22公里，新设了开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西站7座新站，12月26日长株潭城际铁路全线开通后，投入运营的车底由目前的5组增加到8组。

　　在记者试乘过程中，列车采取了“站站停”的方式，从长沙站到尖山站部分都在地下运行，从麓谷站开始列车进入地面行驶，10点30分不到，记者已经到达位于望城区的长沙西站，长沙西站毗邻金星大道，根据记者导航发现，在此之前如果想要到达该位置，至少要1个小时，而城际铁路西线的开通使市民的通行时间减少了近一半。

　　长株潭城际铁路全线贯通之后，为确保长株、长潭间的旅行时间控制在一个相对合理的范围，列车开行方案将会沿用错站停的开行方式。目前长株、长潭间的运行时间基本控制在60分钟以内，由于运营里程的延长，本次调整后长株、长潭间的运行时间基本控制在90分钟以内，平均80分钟左右。

　　市民感受：长沙交通发展“开挂了”，亲身体验很骄傲

　　由于线路延长且长沙西站改为始发终到站，长沙西、株洲西的首班车调整为6:30左右，湘潭站的首班车仍维持在7:00左右，尾班均继续保持在22:30左右，以适应线路加长、三市之间通勤及与地铁公交换乘的需要。

　　今日进行试乘的有来自各交通单位的老员工和参与城铁建设的员工，一辈子从事公交行业的刘志成已经78岁了，为了能够体验长株潭城际铁路西线，刘志成早早等在车站门口，“车速快，运行得又平稳，比我们那时好了不知道多少。”刘志成说，现在自己从河东到河西，要一个多小时，转两趟车，但以前工作的时候连这样的条件也是没有的，“最好的就是那种小巴车，不但贵而且也不舒服。”

　　近年来长沙快速发展的交通出行方式，刘志成看在眼里，“和以前不能比了，长沙的变化是越来越快，用现在流行的话讲，就是开挂了。”

　　参与了这条城际铁路建设的中铁十四局项目书记师庆彬告诉记者，从尖山站到麓谷站这一段，就是由自己及其团队共同修建的，作为山东人，来长沙8年一直在为长沙的交通建设做贡献，如今坐上了城铁，感觉心中很骄傲。师庆彬说，自己现在正在建设地铁3号线，希望以后也能有机会抢先试乘。

　　全价预计40元 新增开福寺站可与地铁“无缝换乘”

　　长株潭城际铁路全线贯通后的运行图仍采用日常图(7列、1列备用)和基本图(节假日、8列车)，其中日常图开行对数由目前的29对增加到34对，增长17.24%；基本图由35对增加到39对，增长11.43%。

　　列车开行过程中，将继续沿用错站停的开行方式，停站安排继续保证大站，适当加强小站。但大站并非每趟必停，小站适当增加停靠密度，更加灵活方便地满足旅客需要。根据南线客流实际和西线预测，南线仍以先锋、板塘、大丰、田心东为大站，同时增加香樟路为大站。西线暂以开福寺站和谷山为大站。调整后在单程19站中，每趟最少停靠8站，最多停靠14站，停靠12到13站的趟次达到80%左右。

　　在此次开通的长株潭城际铁路西线中，开福寺站成为目前唯一一个可“无缝换乘”地铁的站点，与地铁站台的紧凑型风格相比，城铁站台沿用了“大铁路、全尺寸”的风格，具有强烈的空间感，因为运行时间较长，城铁站台摆放了不少的休息座椅，从开福寺城际站下车后，不用出站，而是通过站厅层的通道，就可直接到达长沙地铁一号线，反之亦可。

　　长株潭城铁全线开通后，将继续采用原票价政策，5元起步，每公里0.5元，目前正是最后的调整阶段。记者根据现有票价和票价政策估算后发现，目前株洲南站到长沙站票价为29元，长沙站至长沙西站为22公里，预计票价为11元，株洲南站到长沙西站的全票价预计为40元。