红网时刻新闻记者 王娟娟 长沙报道

为什么一进入隧道，导航就“漂移”甚至直接“失联”？车辆在长隧道内发生事故，救援人员如何快速精准锁定位置？这一困扰无数驾驶者的尴尬场景，正在迎来根本性改变。

近日，长沙北斗产业安全技术研究院发布公路隧道北斗扩展定位系统重大成果，凭借自主创新的北斗覆盖增强技术，成功破解了隧道内卫星信号“消失”的难题。

“定位盲区”，埋下安全与体验双重隐忧

我国公路隧道建设规模持续扩大，已成为跨山跨江的关键交通枢纽，大量“两客一危”重点车辆穿行其间。

然而，隧道内通信设施虽已基本完善——三大运营商的无线通信基站、紧急电话与广播系统全面布设，但定位功能的缺失成为制约隧道安全管理与智能化升级的核心痛点。

长沙北斗产业安全技术研究院产业发展中心主任李路康指出，这一盲区带来了多重风险。

对监管而言，“两客一危”车辆一旦进入隧道便信号全无，管养单位无法实时获取运行数据，动态监管与风险预警形同虚设；对救援而言，隧道内发生事故后，救援人员难以凭借肉眼确认位置，黄金救援时间在迷茫的搜寻中一分一秒流逝；此外，定位失效还导致拥堵预报靠“推算”，智能交通调度效率大打折扣，甚至隧道内的摄像头、监控等设备因时间不同步，数据时序混乱，事后回溯如同“拼凑错乱的拼图”。

对普通驾乘人员来说，导航软件在隧道内“漂移”、路况信息靠模拟推送，不仅影响出行决策，更让智能网联汽车的技术落地卡在了“最后一公里”。

雪峰山隧道安装施工现场。

“无缝导航补盲”，让隧道驾驶更安心

面对这一行业顽疾，长沙北斗研究院没有走传统Wi-Fi、蓝牙或UWB室内定位的老路，而是另辟蹊径，创新研发了公路隧道北斗扩展定位系统，核心采用“卫星导航信号再生”技术。

这套系统由接收天线、授时管理中心、室内卫星基站和发射天线四部分组成。接收天线接收在轨北斗/GPS等卫星信号，传输至授时管理中心；授时管理中心确保系统与真实在轨卫星的绝对时间一致，并接收系统管理工作站下发的指令，实时向工作站上传各卫星基站的状态信息及卫星健康情况；室内卫星基站通过数仿、基带一体化的片上仿真技术，生成与在轨北斗导航卫星完全一致的信号，通过发射天线播发卫星定位信号至用户导航终端，实现隧道内外信号无缝衔接。

更精妙的是，系统并非简单转发，而是为隧道内每个点位定制精准的位置信息——车辆从隧道外驶入时，导航终端几乎无感切换，全程轨迹连续无断点，始终保持10至12颗“虚拟卫星”的稳定连接。

采用这套方案，车主无需更换任何设备，也无需改变使用习惯，系统兼容手机、车载导航、“两客一危”专用终端等，是国内首个真正实现“无缝导航补盲”的解决方案。

同时，卫星基站每隔15至20米部署一台，支持多层组网，且具备主备冗余和故障旁路保护，单条链路损坏也不影响整体覆盖；安装过程无需封路，依托隧道侧壁支架快速布设，易施工、易维护，可批量应用于隧道群。

这项技术并非停留在实验室。目前，已在湖南雪峰山特长隧道、大湾隧道群完成铺设，在山东智能网联北斗隧道、国道G340改线工程北斗隧道完成信号覆盖。

有业内人士指出，在已获批的20个公路水路交通基础设施数字化转型升级省份中，涉及北斗时空感知技术的应用规模已相当可观。

对于每一位驶入漫长隧道的驾驶者而言，那一刻导航不再飘移、救援不再盲目、智驾不再中断——这场由长沙北斗研究院带来的“精准定位”变革，让隧道驾驶变得前所未有地安心。